這些年使用船舶系船柱下水的成功事例越來越多，但是沒有一個共同的規(guī)范，國家為了這個原因，特擬定了一個新的方案。

　　9月1日起，《船舶噸位丈量共同處理施行方案》(以下簡稱《方案》)將正式施行。這標志著全國船舶噸位丈量作業(yè)共同處理的長效機制現(xiàn)已建立，對有效按捺“大船小證”現(xiàn)象的發(fā)生將發(fā)揮重要作用。

　　依據(jù)《方案》，噸位丈量改變了現(xiàn)有的由船檢組織單獨進行船舶噸位丈量的形式，除船檢組織進行的船舶噸位丈量以外，建立在各直屬海事局、省級當?shù)睾Ｊ戮值拇鞍踩夹g(shù)分中心共同對船舶噸位丈量進行相關(guān)復核，最終確定船舶噸位并報部局船舶安全技術(shù)中心簽發(fā)船舶噸位證書?！斗桨浮分羞€明確規(guī)矩，國內(nèi)飛翔船舶噸位丈量復核發(fā)證要經(jīng)過請求受理、復核提請、下水前實船復核和竣工前復核等緊密的程序，然后才華結(jié)束船舶噸位證書的簽發(fā)和發(fā)放作業(yè)，以保證船舶噸位丈量作業(yè)謹慎、科學。另據(jù)了解，1992年9月30日前安放龍骨的船舶及在“大船小證”歸納處理期間經(jīng)過復核不存在“大船小證”問題的船舶可直接換發(fā)新版證書。

　　近年來，我國船舶“大船小證”現(xiàn)象時有發(fā)生，屢禁不止。 “大船小證”除涉嫌規(guī)避國家行政規(guī)費外，其意在下降船舶安全設備和人員配備要求，給水上交通安全環(huán)境帶來重大風險。此次施行船舶噸位丈量共同處理，是在總結(jié)2009年專項檢查及2010年專項處理的基礎上建立的船舶噸位丈量的長效機制，將處理關(guān)口前移，在船舶查驗過程中進行噸位丈量復核，對實船和證書記載技術(shù)參數(shù)的共同性進行查驗，旨在從根本上消除“大船小證”現(xiàn)象。

　　據(jù)了解，此次船舶噸位丈量共同處理規(guī)矩的施行規(guī)模為在我國掛號或擬在我國掛號的船長20米及以上的國內(nèi)飛翔船舶，具體做法是：2011年9月1日及今后制作的船舶在制作查驗過程中需進行船舶噸位丈量復核;2011年9月1日前已下水營運的船舶結(jié)合修補進塢狀況進行船舶噸位丈量復核。自2011年9月1日起，各級船舶查驗組織不再對國內(nèi)飛翔船舶簽發(fā)“船舶噸位證書”。

　　此外，關(guān)于新建、改建和初度查驗的國內(nèi)飛翔船舶的噸位復核依照查驗地進行管轄，各直屬海事局船舶安全技術(shù)分中心擔任各自轄區(qū)(與直屬海事局船檢處理轄區(qū)相同)內(nèi)涵直屬海事體系掛號或擬在直屬海事體系掛號的新建、改建和初度查驗的國內(nèi)飛翔船舶的噸位復核和“暫時船舶噸位證書”的簽發(fā)作業(yè);各省級當?shù)睾Ｊ戮执鞍踩夹g(shù)分中心擔任各自轄區(qū)內(nèi)涵當?shù)睾Ｊ麦w系掛號或擬在當?shù)睾Ｊ麦w系掛號船舶的噸位復核和“暫時船舶噸位證書”的簽發(fā)作業(yè)。

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